Chào mừng Bạn tham gia Diễn Đàn VNKienThuc.com - Định hướng Forum Kiến Thức
- HÃY TẠO CHỦ ĐỀ KIẾN THỨC HỮU ÍCH VÀ CÙNG NHAU THẢO LUẬN
Kết nối: VNK X - VNK groups | Nhà Tài Trợ: BhnongFood X - Bhnong groups - Đặt mua Bánh Bhnong

Trả lời chủ đề

Nội dung: <blockquote data-quote="Kuin Sukoagoa" data-source="post: 80155" data-attributes="member: 50865"> Tại sao máy bay có thể bay được ? Hiện nay các máy bay có thể chia làm 2 loại căn bản:1- Máy bay phản  lực: Ở loại máy bay này tác nhân chính để máy bay có thể bay được chính  là phản lực của dòng khí thải thoát ra từ động cơ turbin phản lực gắn  trên máy bay (nếu đã từng đi hoặc đã nhìn thấy máy bay khách trên hình,  Bạn sẽ thấy rất rõ 2 động cơ này được gắn trên 2 cánh máy bay). Động cơ  turbin phản lực thường được dùng làm động cơ đẩy cho máy bay: không khí  được nén ở áp suất cao trước khi đưa vào buồng đốt. Ở đây không khí được  trộn với nhiên liệu và được đốt cháy. Sản phẩm khí sau quá trình cháy  có nhiệt độ và áp suất khá cao và khi thoát ra ngoài theo ống thoát khí  nó sẽ tạo 1 lực đẩy giúp máy bay tiến về phía trước. Ngoài ra 2 cánh máy  bay được thiết kế theo 1 hình dạng đặc biệt sao cho khi máy bay lướt về  phía trước thì tốc độ dòng không khí lướt bên trên cánh lớn hơn nhiều  so với tốc độ dòng khí lướt bên dưới cánh (biên dạng mặt trên cánh lớn  hơn mặt dưới) . Chính sự chênh lệch về tốc độ dòng khí này là nguyên  nhân khiến cho áp suất bên trên và bên dưới cánh khác nhau (nguyên lý  Becnuli) để tạo lực nâng cho máy bay. Lưc nâng này tỉ lệ với bình phương  vận tốc và diện tích cánh máy bay. Khi máy bay muốn cất cánh, nó cần  phải chạy trước 1 quãng đường nhằm đạt được vận tốc cần thiết thì mới có  thể cất cánh được. Khi cất cánh, 2 cánh máy bay được điều khiển để thay  đổi góc nâng nhằm thay đổi lực nâng.2- Máy bây trực thăng: về  nguyên lý tạo lực nâng thì máy bay trực thặng hoàn toàn giống với máy  bay phản lực, nghĩa là lực nâng máy bay cũng chính là lực nâng khi động  học (còn gọi là lực nâng Zhukovski). Điều khác nhau ở đây là: với máy  máy phản lực (máy bay có cánh cố định) sự chuyển động tương đối giữa  không khí và cánh nâng là do chuyển động của chính bản thân máy bay, như  đã trình bày ở trên. Khi máy bay phản lực không đủ vận tốc thì lực nâng  sẽ giảm và máy bay sẽ rơi (nên máy bay phản lực không thể đứng 1 chỗ  như máy bay trực thăng). Còn ở máy bay trực thăng thì cánh nâng chính là  những cánh quạt (6 hoặc 8 cánh) quay quanh 1 trục cố định. Sự chuyển  động tương đối giữa không khì và cánh nâng có được nhờ sự chuyển động  quay tròn của cánh quạt và nó tạo lực nâng cho máy bay (nếu chú ý, Bạn  sẽ thấy trên máy bay trực thăng còn có thêm 1 cánh quạt ở phía sau đuôi.  Nhưng thực ra cánh quạt này không đóng góp gì vào lực nâng của máy bay.  Khi trục cánh quạt chính quay sẽ tạo ra một phản lực ngược chiều lên  máy bay trực thăng, cánh quạt đuôi này nhằm chống lại phản lực đó và góp  phần vào sự chuyển hướng của máy bay. Nếu gãy cánh quạt này, lập tực  máy bay sẽ bị quay mòng mòng ngay. Một số máy bay trực thăng không có  cánh quạt đuôi, nhưng thực tế nó có 1 van tiết lưu ở đuôi và dòng khí  phụt ra từ nó sẽ có tác dụng chống xoay). Muốn di chuyển về phía trước  hay lui về phía sau, phi công phải thay đổi góc nâng của cánh quạt nhằm  tạo lực đẩy về phía trước (hay phía sau).Ở đây Bạn đã thấy rằng sự  tạo lực nâng của máy bay phản lực và máy bay trực thăng rất khác nhau. Ở  máy bay phản lực, trừ lúc cất cánh, thì chỉ 1 phần nhỏ công suất được  dùng vào việc tạo lực nâng, còn phần lớn được sử dụng vào việc đẩy máy  bay tiến về phía trước, và do đó máy bay có thể di chuyển với vận tốc  khá lớn. Còn với máy bay phản lực thì ngược lại, phần lớn công suất của  nó được sử dụng vào việc tạo lực nâng và chỉ 1 phần nhỏ được sử dụng vào  việc tạo lực đẩy. Vì vậy máy bay trực thăng có thể chở rất nặng nhưng  vận tốc thì kém xa. Dây chính là sự khác nhau về công suất và tính năng  của 2 loại máy bay này. Tuy hiệu suất khí động học của máy bay trực  thăng kém hơn nhiều so với máy bay phản lực dẫn đến chi phí nhiên liệu  cao hơn, nhưng chính khả năng cơ động linh hoạt, có thể bay với vận tốc  thấp, thậm chí đứng yên và khả năng cất cánh, hạ cánh không cần đường  băng của máy bay trực thăng lại là cái mà máy bay phản lực hoàn toàn  không thể thay thế được.3- Một số máy bay được thiết kế tích hợp  tính năng của cả 2 loại máy bay này. Hồi còn nhỏ tôi có được đọc 1 tài  liệu (lâu quá rồi nên không nhớ chi tiết) rằng trong thế chiến thứ 2,  phát - xít Đức đã từng phát minh ra 1 loại máy bay chiến đấu có khả năng  cất cánh, hạ cánh như 1 máy bay trực thăng, nhưng sau khi cất cánh nó  lại có khả năng bay như 1 máy bay phản lực. Loại máy bay này đã gây bất  ngờ và gây khá nhiều thiệt hại cho phe Đồng minh) Tĩnh học: <ol> <li data-xf-list-type="ol">Vật cân bằng khi tổng lực tác động vào vật bằng 0,</li> <li data-xf-list-type="ol">Khi tổng lực bằng 0 thì hoặc là vật đứng yên hoặc chuyển động đều mãi mãi,</li> <li data-xf-list-type="ol">Vật tự do trong không gian thì có 6 bậc tự do nói cách khác là nó có 6 chuyển động</li> </ol>Động lực học:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Lực sinh ra chuyển động và chuyển động là kết quả của lực tác dụng</li> </ul>Xét sơ bộ về máy bay: <ul> <li data-xf-list-type="ul">Theo  phương thẳng đứng gần như không có chuyển động ==> Tổng lực tác động  = 0 có nghĩa là phải có một lực nào đó sinh ra để cân bằng với trọng  lượng của máy bay.</li> <li data-xf-list-type="ul">Theo phương bay có chuyển động ==> 2 trường hợp có thể xảy ra:</li> </ul>[blockquote]<ol> <li data-xf-list-type="ol">Chuyển động đều --> Có một lực cân bằng với lực theo phương  máy bay (chủ yếu là lực cản)</li> <li data-xf-list-type="ol">Chuyển động có gia tốc --> lực sinh ra lớn hơn hoặc nhỏ hơn lực cản</li> </ol>[/blockquote]Tóm  lại máy bay bay được có nghĩa là có chuyển động, mà theo các định luật  cơ học chuyển động là kết quả của lực tác động như vậy máy bay bay được  là do có lực tác động và nó.Đối với máy bay cánh bằng:<ol> <li data-xf-list-type="ol">Lực theo phương thẳng đứng sinh ra là lực khí động</li> <li data-xf-list-type="ol">Lực theo phương bay sinh ra là do sức đẩy của động cơ</li> </ol>Đối với máy bay trực thăng:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Lực theo phương thẳng đứng cũng như theo phương bay đều do cánh quạt sinh ra</li> </ul>Đây  là giải thích sơ lược về tại sao máy bay lại bay được. Nếu muốn hiểu  sâu hơn thì phải tìm hiểu xem lực khí động là gì tại sao lại có lực khí  động, động cơ có thể sinh ra lực đẩy bằng cách nào, chong chóng quay tại  sao lại sinh ra lựcTất cả các yếu tố trên nếu ai học về hàng không sẽ biết rõ. Nếu ai chưa hiểu thì sẽ thắc mắc thêm<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Aeroforces.svg/350px-Aeroforces.svg.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " data-size="" style="" /> <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Aptch.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " data-size="" style="" /> Máy  bay thắng được trọng lực và bay lên được là nhờ lực nâng khí động động  học hay còn gọi là lực nâng Zhukovski. Là kết quả của sự chênh lệch áp  suất không khí tại mặt trên và mặt dưới của vật thể (cánh máy bay) khi  dòng khí chuyển động chảy bao bọc qua vật thể. Để có lực nâng khí động  học thì thiết diện vật thể (cánh) phải không đối xứng qua trục chính và  đường biên của mặt trên phải lớn hơn của mặt dưới, những vật thể có hình  dạng thiết diện như vậy được gọi là có hình dạng khí động học. Khi  không khí chảy bao quanh hình khí động sẽ có lực nâng khí động học và  đồng thời xuất hiện lực cản. Hình khí động học nào cho hiệu ứng lực nâng  càng cao mà lực cản càng ít thì được coi là có hiệu suất khí động học  càng tốt. Đối với chất lỏng hiệu ứng cũng tương tự (thuỷ động học). Khi  không khí chảy qua hình khí động là cánh, tại mặt dưới sẽ có áp suất  cao hơn so với mặt trên và hệ quả là sẽ xuất hiện một lực tác động từ  dưới lên vuông góc với cánh. Lực nâng có độ lớn bằng diện tích cánh nhân  với chênh lệch áp suất hai mặt. Độ chênh lệch áp suất phụ thuộc vào  hình dạng thiết diện cánh tức là phụ thuộc vào hiệu suất khí động học  của cánh, góc tấn (góc chảy của không khí tương đối với vật khí động –  tiếng Pháp: (Incidence aérodynamique) và vận tốc dòng chảy. Như vậy khi  vận tốc dòng chảy đạt đến độ lớn nào đó thì chênh lệch áp suất (đồng  nghĩa với lực nâng) sẽ đủ để thắng trọng lực và vật thể có thể bay lên  được. Muốn có lực nâng đủ thì vận tốc và diện tích cánh phải đủ: cánh  càng rộng thì máy bay có thể cất cánh với vận tốc nhỏ hơn, ngược lại  cánh càng nhỏ thì đòi hỏi vận tốc càng lớn để cất cánh. Trong máy  bay có cánh cố định vật thể khí động học để tạo lực nâng là đôi cánh  của máy bay được gắn cố định vào thân. Vận tốc ngang của máy bay (cũng  đồng nghĩa với vận tốc dòng chảy) có được nhờ lực tác động ngang sinh ra  nhờ động cơ (có thể thông qua cánh quạt hoặc dòng khí phản lực). Động  cơ quay cánh quạt (hoặc phụt dòng khí phản lực) sẽ tạo phản lực đẩy máy  bay chuyển động tương đối với không khí về phía trước, khi chuyển động  tương đối như vậy cánh máy bay sẽ bị dòng khí chảy bao bọc xung quanh và  tạo hiệu ứng lực nâng khí động học tác động từ dưới lên, khi vận tốc  máy bay đạt đến giá trị nào đó lực nâng sẽ đủ lớn để thắng trọng lực và  máy bay sẽ bay được. Còn đối với máy bay trực thăng cánh nâng là  cánh quạt nâng nằm ngang, nó đồng thời còn để tạo lực đẩy ngang làm trực  thăng chuyển động ngang. Như vậy đối với máy bay có cánh cố định  thì lực nâng chỉ có khi có đủ vận tốc, mất vận tốc sẽ mất lực nâng  (thất tốc) nên máy bay không thể bay đứng một chỗ. Trực thăng cũng theo  nguyên tắc lực nâng khí động học nhưng các cánh nâng là cánh quạt ngang  quay xung quanh trục nên vẫn đảm bảo chuyển động tương đối với không khí  và có lực nâng khi trực thăng vẫn đứng yên nên trực thăng có thể bay  đứng một chỗ. Tại nó có cánh quạt đủ mạnh để bứt khỏi lực hút trái đất ?Nguyên lý cơ bản nhất (cơ bản của cơ bản): chênh lệch áp suất do dòng không khí lưu thông qua mặt cong khác với mặt phẳng.Ví dụ: mũ lưỡi trai dễ bị bay khỏi đầu cho dù đội thuận hay xoay ngược ra sau.Sưu tầm. </blockquote>

Tên

Mã xác nhận