Chào mừng Bạn tham gia Diễn Đàn VNKienThuc.com - Định hướng Forum Kiến Thức
- HÃY TẠO CHỦ ĐỀ KIẾN THỨC HỮU ÍCH VÀ CÙNG NHAU THẢO LUẬN
Kết nối: VNK X - VNK groups | Nhà Tài Trợ: BhnongFood X - Bhnong groups - Đặt mua Bánh Bhnong

Trả lời chủ đề

Nội dung: <blockquote data-quote="mrgiaosu" data-source="post: 44283" data-attributes="member: 42606"> SÔNG CỬU LONG CHỈ CÒN "THẤT LONG"? Dưới  tác động của tự nhiên và con người, sông Cửu Long hiện chỉ còn 7 cửa  đang hoạt động....  2 cửa  sông chết dần      <img src="https://docbao.vn/NewsMedia/assets/Nam2008/image_20100709/xhcuulong.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " data-size="" style="" />   Bản  đồ dự báo xu thế biến động vùng ven bờ cửa sông Mê Kông - (Nguồn: Viện  Địa chất) Đó là cửa Ba Lai và cửa  Bát Sắc (Bassac). Hai cửa sông này đã ngừng chảy do bồi tụ và xây dựng  công trình giao thông thủy lợi. Đây là kết luận của Viện Địa chất (Viện  Khoa học và Công nghệ Việt Nam) sau quá trình nghiên cứu kéo dài ở các  cửa sông và vùng ven biển ĐBSCL hơn 50 năm.  Bát Sắc là cửa chính trên sông Hậu, nhưng quá trình  bồi lắp bắt đầu xảy ra từ những năm đầu của thế kỷ 20. Các cồn cát ở  cửa sông này đã phát triển mạnh, nối liền và trở thành một đảo lớn chắn  trước cửa sông có diện tích lên đến gần 24 ngàn ha (nay là huyện Cù Lao  Dung, Sóc Trăng). Do sự chết dần của cửa Bát Sắc nên sông Hậu hiện chỉ  còn 2 cửa chảy ra biển Đông là Định An ở phía bắc và cửa Tranh Đề (Trần  Đề) ở phía nam.  Trên sông Tiền thuộc địa  phận tỉnh Bến Tre, cửa Ba Lai là một ví dụ về sự tàn lụi của một cửa  sông do tác động của con người. Năm 1999, hệ thống  cống đập ở cửa sông Ba Lai được xây dựng, hệ quả làm cho quá trình bồi  lấp xảy ra nhanh hơn và đến nay thì cửa sông này đã ngừng chảy.        Từ năm 2006 đến nay, số lượt  tàu biển trên tổng số các loại tàu đã liên tục giảm. Nếu lấy mốc năm  2006 là 100%, thì đến năm 2007 chỉ còn 64,1%, năm 2008 là 28,1% và năm  2009 là 13,3%. Số lượng tàu biển vào sông Hậu không chỉ giảm về số lượng  mà còn giảm về tải trọng, trọng tải bình quân hiện chỉ còn 1.200 DWT   GS.TSKH  Nguyễn  Ngọc Trân, nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại của Quốc hộiTS  Đinh Văn Thuận (thuộc Viện Địa chất) kết luận: “Như vậy, hiện nay sông  Cửu Long chỉ còn 7 cửa đang hoạt động, trong đó có 5 cửa thuộc sông Tiền  là cửa Tiểu, cửa Đại, Hàm Luông, Cổ Chiên, Cung Hầu và 2 cửa thuộc sông  Hậu là Định An và Trần Đề”.  Vận tải sụt giảm nghiêm trọng  Thông qua hệ thống sông ngòi, kênh rạch chằng chịt,  sông Cửu Long đã cung cấp một lượng nước dồi dào cho sản xuất nông  nghiệp, nuôi trồng và đánh bắt thủy sản (chiếm khoảng 80% sản lượng gạo  xuất khẩu và trên 50% tổng sản lượng thủy sản của cả nước). Bên cạnh đó,  hệ thống sông Cửu Long còn đóng vai trò quan trọng trong việc giao  thông vận tải thủy nội địa và giao thông vận tải biển phục vụ cho việc  xuất khẩu hàng hóa nông sản.  Tuy  nhiên, trong những năm qua, việc khai thác vận tải biển phục vụ cho xuất  khẩu ở ĐBSCL chưa đạt hiệu quả do quá trình bồi lắng ở khu vực cửa sông  cửa biển diễn biến phức tạp. Cụ thể, lượng tàu biển qua cửa Định An  trên sông Hậu (một trong những cửa sông quan trọng về giao thông vận tải  biển ở ĐBSCL) sụt giảm liên tục trong những năm gần đây. GS.TSKH Nguyễn  Ngọc Trân, nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại của Quốc hội, cho  biết: “Từ năm 2006 đến nay, số lượt tàu biển trên tổng số các loại tàu  đã liên tục giảm. Nếu lấy mốc năm 2006 là 100%, thì đến năm 2007 chỉ còn  64,1%, năm 2008 là 28,1% và năm 2009 là 13,3%. Số lượng tàu biển vào  sông Hậu không chỉ giảm về số lượng mà còn giảm về tải trọng, trọng tải  bình quân hiện chỉ còn 1.200 DWT”.  Theo  ông Trân, việc đi lại của tàu biển theo luồng vào sông Hậu qua cửa Định  An ngày càng khó, bởi quy luật bồi lắng bùn cát ở cửa sông, và mặt khác  bởi cách nạo vét cầm chừng, không tới nơi tới chốn từ nhiều năm nay. Ông  Trân cho biết thêm, từ 20 năm qua, chỉ riêng công tác nạo vét luồng  Định An đã tiêu tốn mỗi năm khoảng 1 triệu USD. Tuy nhiên các nhà chuyên  môn cho rằng công tác này là lãng phí và kém hiệu quả vì quá trình bồi  lắng diễn ra quá nhanh.      <img src="https://docbao.vn/NewsMedia/assets/Nam2008/image_20100709/xhcuulong1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " data-size="" style="" />   Sạt lở ở cửa Trần Đề (Sóc Trăng) - Ảnh: Công Hân Ông  Lâm Tiến Dũng, Giám đốc cảng Cái Cui (Tổng công ty hàng hải VN) cho  rằng, hiện nay luồng Định An chỉ cho phép tàu có trọng tải dưới 3.000  tấn ra vào “ăn hàng”. Cảng có khả năng bốc xếp hàng hóa container nhưng  do hạn chế về luồng lạch tàu có trọng tải lớn không vào được; hàng hóa  muốn xuất đi phải trung chuyển lên cảng Sài Gòn. Tuy nhiên, việc trung  chuyển như vậy phải mất trung bình 100 ngàn đồng/tấn sản phẩm và 22 giờ  vận chuyển; bên cạnh đó, chất lượng hàng hóa cũng sẽ giảm sút.   Sạt lở diễn ra nhanh hơn  TS Lê Anh Tuấn, Viện Nghiên cứu biến đổi khí hậu  (ĐH Cần Thơ) phân tích, việc cửa Ba Lai “chết” rất đáng lo ngại bởi sự  bồi lắng ở cửa sông này là do con người tác động. Hệ thống cống - đập Ba  Lai được xây dựng nhằm mục tiêu ngăn mặn giữ ngọt phục vụ cho sản xuất  nông nghiệp. Tuy nhiên, tác động tiêu cực của nó là gây nhiễm phèn ở các  vùng sản xuất lúa ngày càng nghiêm trọng hơn, trong khi lượng nước ngọt  lại không đủ dùng trong sản xuất. Bên cạnh đó là quá trình ô nhiễm môi  trường từ các chất thải sinh hoạt và sản xuất diễn ra nhanh hơn đã tác  động ngược lại đến sinh hoạt và sản xuất của con người.  Theo ông Tuấn, việc 2 trong 9 cửa Cửu Long đang  chết đi có thể sẽ là tiền đề để mở ra những cửa sông khác. Vì nếu lượng  nước đổ ra 7 cửa còn lại quá lớn thì theo quy luật tự nhiên nó sẽ mở  thêm các cửa sông khác để phục vụ việc tiêu thoát nước.  Tuy nhiên, vấn đề quan trọng là trong khoảng hai  thập niên gần đây, hiện tượng sạt lở ở đầu nguồn ĐBSCL diễn ra nhanh hơn  nhiều năm về trước, đặc biệt ở 2 tỉnh An Giang và Đồng Tháp. Tổng cục  Môi trường cho biết, trên địa bàn tỉnh An Giang, khu vực ven sông Tiền  có 13 điểm sạt lở, với cung trượt 2 - 30m/năm và 25 điểm sạt lở dọc bờ  sông Hậu, mức độ sạt lở ngày càng tăng. Toàn tỉnh Đồng Tháp hiện có 99  điểm sạt lở với tổng chiều dài hơn 172 km, nhiều nơi sạt lở ăn sâu vào  bờ đến 25m. Không chỉ ở đầu nguồn, sạt lở còn đe dọa nhiều địa phương  khác như: Vĩnh Long, Cần Thơ, Trà Vinh, Sóc Trăng, Cà Mau... Theo TS Lê Anh Tuấn, hiện tượng xói lở và bồi lắng  sẽ gia tăng hàm lượng bùn cát, độ đục trên sông, mất đất sản xuất và  sinh sống của người dân. Rừng cây ven bờ và ven biển bị ảnh hưởng do xói  lở và bồi lắng là thay đổi các hệ sinh thái khu vực, mất nơi lưu trú và  nguồn thức ăn cho nhiều loài thực và động vật hoang dã. Nguồn nước phục  vụ cho dân sinh, canh tác sẽ khó khăn hơn. </blockquote>

Tên

Mã xác nhận